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電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線

[核心摘要]電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線

   在二手車市場流通的基本都是燃油車,很少見到純電動車型,這是大多數逛二手車市場的消費者都會見到的現象。究其原因,還是電動車的電池折舊高,原車主不愿意賣,二手車消費者也擔心續航問題。不過這個問題在以后或許會得到緩解,因為國內上線了首家動力電池回收平臺。

電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線

   據相關數據統計,一臺電動車的電池成本可以占到總成本的40%,因此提高電動車電池的回收效率,是二手電動車能否流通在市場的關鍵。國內首家動力電池回收平臺是由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司主導的,僅僅上線半個月,在該平臺注冊的企業就達到了37家,退役電池交易總量約100噸。

電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線

   近些年純電汽車的蓬勃發展大家是有目共睹的,截止2019年,國內市場的新能源車保有量就達到了380萬輛。在這380萬輛新能源車中,有相當一部分車的電池達到了退役期的標準,續航里程大幅下降。因此推動動力電池回收,是發展新能源車中不可缺少的一環。

電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線電動車的保值率有救了 首家動力電池回收平臺上線

   除了第三方平臺,不少新能源車企也推出了相應的電池回購方案。其中最典型的就是蔚來汽車的換電模式,有了蔚來汽車牽頭,其它新能源車企也在近幾年大力推廣“車電分離”的模式,徹底消除純電汽車消費者的顧慮,把二手純電車的保值率提到最高。

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  責任編輯:顧銀霞

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