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新國標一周年:消費需求拒絕被閹割,為電輕摩路權吶喊!

[核心摘要]新國標一周年:消費需求拒絕被閹割,為電輕摩路權吶喊!

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01

       近年來,從事外賣配送和快遞員職業的員工越來越多,“餓了么”“美團外賣”“百度外賣”三家外賣平臺的注冊人數超過400萬,其他如點我達、達達、京東到家等眾包物流平臺的兼職外賣小哥也有300多萬,全部加起來達700萬人。

      同時全國快遞從業人員數量也已超300萬,而且,這一數字依然在迅猛增長。

    “超標車”不僅僅是他們的代步工具,更是不可或缺的生產工具。

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       然而,在新國標正式出臺后,快遞員手中的電動車被打上了最后使用期限。

      無論你長得再好看,性能再好,在“合法上牌上路”這道鐵杠杠面前,都顯得異常無力和虛弱。

      突如其來的新冠疫情之下,電動車在個人代步出行、以及在公共衛生安全方面的優勢再一次受到認可。有主流媒體的表彰,有各界專家的呼吁。正如2003年那場非典,電動車獲得掌聲無數。

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       與17年前最大的不同在于,當普通老百姓不得不“騎車出行”時,為了“能上牌上路”,只能選擇同一種類型的產品。

       曾經有人嘲諷:一群從不騎電動車的人,來決定2億多老百姓該騎怎樣的電動車。

       這其中包含了對新國標的“不滿”,更多是“無奈”。

       在中國大陸有65個城市明確禁摩,(中國禁摩城市一覽表)。

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      禁摩在一定程度上促成了“電動車的爆發”,同時也埋下了一顆定時炸彈。

      在后國標時代,非標車在過渡期之后,將不得不以“電輕摩”的身份進入市場。按照交通法規,消費者要考取摩托車駕駛證,購買保險等一系列手續,才能上路騎行。

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       如果我是消費者,面對這些條條框框,也只能委屈自己去買一輛國標車。

02

相比國標車,

電輕摩有著天然的功能優勢

       由于限定了重量、速度、電機電池功率等,國標車在性能上有著天然的屏障。

       相比之下,“電輕摩”能夠滿足我們更多元化的需求。

       想要更長的續航,可以選擇更大容量的電池,國標車的續航水平我們心里都有數。其次,在外觀設計上,國標車極少的外包塑件,無法承載更多的設計語言,那個“有名無實的腳蹬子”。

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       總之,在國標車面前,顏值和功能都是身外之物。

      相比之下,電輕摩的優勢太過明顯,我們喜聞樂見的 “小龜王”、“中沙”、“方龜”等等,好看又好用,消費者喜歡,同時也為經銷商和廠家創造更高的利潤空間。

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       在新國標面前,消費者也只能無奈的看看,然后默默走開。

03

為電輕摩的路權吶喊

     包括中自協在內的行業協會,在新國標正式執行后,積極呼吁出臺電摩及電輕摩的管理辦法。

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      “建議研究制定電動輕便摩托車的交通管理辦法。” “適度放開電動輕便摩托車的上牌上路管制”。在過去的這一年里,這種呼吁并沒有取得實際性的進展。

      “非標車”在過渡期之后,將被劃入機動車管理范圍,在城市禁摩的大環境下,相當于禁止了電摩、電輕摩進城上路的可能性。

        所謂的機遇,是疫情之下,電動車企業積極投身疫情防控一線,并贏得了社會各界的認可和贊譽。

       在這種特殊的大環境下,部分地方政府也放松了對電動車的管理,但是缺乏制度上的更長遠的保障,電輕摩未來的生存空間仍然是個未知數。

        總結:

       新國標落地一周年,我們既要看到合法身份帶來的行業紅利,也要體察普通老百姓、以及數百萬快遞快送人員、外來務工人員的真實需求。

       因此,于消費者、于經銷商、于行業,我們都應該為電輕摩的路權吶喊一次。

轉載請注明出自“全球電動車網”: http://www.1degreepr.com/html/news/202004/news_59415.html

  責任編輯:陳姐

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